加藤義人の東海創生コラム - 10ページ目 (25ページ中) -

ホーム
過去の記事一覧

過去の記事一覧

コラム

2024.01.15

Vol.152　名古屋市の産業構造における付加価値創出力の弱さ　　－本社率の低さ、知的集約型産業の弱…

名古屋市の人口動向は、若者層を中心とした社会増が細くなりつつあり、とりわけ首都圏に吸い出され続けていることが懸念される（vol.111ご参照）。その原因は複合…
コラム

2024.01.8

Vol.151　生成AI進化の先は生産性の向上か混乱の助長か　　－期待される知的生産性向上への鍵－

2022年に出現した生成AI・チャットGPT（米国：オープンAI社が開発）の衝撃は全世界を駆け巡り、2023年には文章だけでなく画像等の生成にも拡張した。今後…
コラム

2023.12.18

Vol.150　第６回中京都市圏パーソントリップ調査にみる驚きの変化　　－車王国の中京都市圏で初めて…

2023年11月30日に第６回中京都市圏パーソントリップ（以下、PT）調査の集計結果が発表された。PT調査は、「人の移動（＝パーソントリップ）」を詳細に調べる…
コラム

2023.12.11

Vol.149　幻のリニア名駅＆高速道路直結プロジェクト（その２）　　－関係機関で検討も実現せず－

（vol.148「その１」からの続きです）アムステルダム方式にならい、リニア中央新幹線（以下、リニア）が発着する名古屋駅の西口に高速道路を直結させる…
コラム

2023.12.4

Vol.148　幻のリニア名駅＆高速道路直結プロジェクト（その１）　　－広く経済効果が出ない地域構造…

リニア中央新幹線（以下、リニア）の経済効果は、歴史的大規模なものになる。地域別の経済効果が大きく出るポイントは、経済・産業集積地に時間短縮効果が届くことだ。愛…
コラム

2023.11.27

Vol.147　次世代高規格道路ネットワーク（WISENET2050）を中部に展開せよ　　－世界一、…

国土交通省では、社会資本整備審議会道路分科会の国土幹線道路部会において、「高規格道路ネットワークのあり方」をとりまとめた（R5.10）。打ち出された方針はWI…
コラム

2023.11.20

Vol.146　地域循環型共生圏の実現に立ちはだかる壁　　－EPO中部の活動を通して感ずる次の打ち手…

2018年に環境省が掲げた第５次環境基本計画では、日本が目指すべき持続可能な社会として「地域循環型共生圏」が打ち出された。この実現に向けて全国８つのブロックに…
コラム

2023.11.13

Vol.145　日本三大都市比較に見る名古屋市上下水道の誇らしさ　　－際立つクオリティの高さと料金の…

名古屋市は木曽川を水源とした上水道を整備し、下水道は単独公共下水道を整備して運営している。開設以来の歴史は110年を迎え、断水のない「うまい水」を謳い、雨水排…
コラム

2023.11.6

Vol.144　名古屋都市センター歴史まちづくりシリーズ⑥「公園の歴史」　　－名古屋初の公園「浪越公…

名古屋都市センターによる2023年度歴史まちづくり連続講座「公園の歴史」が開催された。講師は名古屋市役所OBで都市計画史に詳しい青木公彦さん。公園・緑地制度の…
コラム

2023.10.30

Vol.143　名古屋市次期総合計画中間案に見る新たな目線　　－基本構想策定から約半世紀を経た計画の…

名古屋市次期総合計画の中間案が公表された（2023.8）。計画期間は2024～2028年度で、長期的展望に立った上での当面５年間の計画となる。この中間案の中か…