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過去の記事一覧
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Vol.229 年齢別世帯の消費変化に見る地域経済の未来 －世帯主の年齢により消費の規模と内容が変…
少子高齢化問題が取り上げられて久しい日本社会だが、この先にある問題が消費経済の縮退だ。人口が減少すれば、その分の家計消費が消失するから地域経済が萎む事は明らか…
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Vol.228 コロナ禍を超えたインバウンドの裏にある観光消費の課題 －ビジネス宿泊客の獲得を目指…
コロナ禍を脱出して観光需要が戻り、その消費が地方経済にとって重要な役割を果たしている。但し、インバウンド需要はコロナ禍前を超えているが、日本人の国内旅行はコロ…
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Vol.227 名古屋港の特別とん譲与税の配分は公平か －案分率に潜む５市村配分税額の不公平感－
名古屋港は日本を代表する大規模港湾で、５つの市村にわたって港湾区域（海域）と臨港地区（陸域）が展開している。臨港地区の広さ、総取扱貨物量、完成自動車輸出台数、…
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Vol.226 トランプ関税を発展契機としたい中部圏経済 －短期的には打撃を受けるも付加価値革命の…
米国トランプ大統領がMAGA(Make America Great Again)を掲げて関税引き上げを各国に迫っている。世界経済が保護主義を強める中で、輸出産…
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Vol.225 放置自転車対策の実態に見る奥深さ －名古屋市緑政土木局の不断の取り組み－
「放置自転車」を意識した事がおありだろうか。歩道に停められて利用者が離れたままとなっている自転車の事で、乱雑に停めれば歩行者の通行障害や交通事故を引き起こす。…
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Vol.224 独断で妄想する名古屋港管理組合の未来のカタチ －名古屋港の発展と主体の在り方－
名古屋港は日本有数の港湾だ。指標によって捉え方は異なるが、多くの指標で日本一の港湾と確認できる。この港を管理運営する主体が名古屋港管理組合だ。1951年に設立…
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Vol.223 地方創生2.0への共感と付言 －付加価値創出は共感、本社の地方分散の実効性に期待－…
内閣官房はR6.12.24に「地方創生2.0の基本的な考え方」を決定し、これを受けてR7.6.13に「地方創生2.0基本構想」を閣議決定した。R7年中には総合…
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Vol.222 学力だけではないと分かっていても…名古屋市、衝撃の調査結果 －全国学力・学習状況調…
驚愕の調査結果を知った。全国学力・学習状況調査の結果である。名古屋市の小中学校は、過去５年間連続で全国政令指定都市の平均値を下回り、その順位は５回中４回で最下…
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Vol.221 名鉄・名古屋駅再開発が起爆する都心改造の意義 －付加価値産出額を引き上げるオフィス…
名古屋鉄道は、かねてから検討していた名古屋駅地区再開発の事業化を決定し、内容を公表した（2025.5.26）。その事業費はおよそ9,000億円にも上る大規模な…
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Vol.220 若者に選ばれる自治体DXの推進を －導入進捗の格差は人口と職員確保に影響－
DXの進展が目覚ましいが、自治体におけるDXの導入進捗には大きな差が生じ始めている。中には、民間顔負けのDX環境を構築している自治体もある一方で、依然としてコ…
プロフィール
加藤 義人
岐阜大学客員教授。岐阜市出身（名古屋市在住）。 東京理科大学理工学部土木工学専攻科修士課程修了後、㈱野村総合研究所に入社。㈱東海総合研究所（現、三菱UFJリサーチ＆コンサルティング）...
